不久前有媒体报道，由赛特康集团投资建设的太阳能光伏公共超级充电站在上海松江区方松社区文化活动中心投入使用。这种由政府和企业联合建设公共充电站，解决市民急需的充电设施的新模式，为上海大规模推广新能源汽车公共充电设施起到积极的示范作用。据透露，在2014年年底前，上海松江区还将陆续建成10座类似的充电站。

 

　　在高油价和低碳经济的双重推动下，新能源汽车尤其是电动汽车早已被各国提上重要议程，随之而来的与充电方式相关的研发也成为各国竞争的焦点领域。

 

　　从这个意义上说，同为新兴产业新贵的可再生能源"握手"新能源汽车，让这场争夺未来的竞争，愈加激烈起来。针对光伏等新能源在电动汽车领域的应用研究，如一夜春风般忽至。

 

 

　　站在北京充电站的房檐下抬头望去，一片片光伏发电板可以透射出天空中的云彩。只有玻璃厚度大小的发电板有多大功率？充电站建设和运营方北京富电科技有限公司副总经理唐宁介绍，他们特意选用了透光太阳能光板，这使得光能转换率达到22%，超过了目前市面上的多数产品，发电功率达到25千瓦，"一天的发电量能让7辆左右的纯电动车充满电"。此外，充电站和电网并网运行，如果太阳能光伏电运行不足，系统就会自动切换到电网供电，并不会影响车辆充电。

 

　　唐宁介绍，崔先生选择的是快充模式，续航里程在200公里左右的新能源车可以在半小时内完成充电。除了1个快充桩外，充电站内还装有3个慢充桩和2个中充桩，完全充电时间分别在3个小时和1个小时左右，满足车主的不同充电需求。

 

　　不同于此前特斯拉公司在望京建造的超级充电站只能为特斯拉车辆充电，这座光伏充电站兼容性超出预想，目前市面上主流的国产、日系和欧美等三大车系电动车都可以在这个充电站内实现充电。"一上午来了近10辆车，有北汽新能源的、有奔驰的、还有不少特斯拉。"唐宁说。

 

　　谈及项目的亮点时，公司负责人表示："将低碳、节能、环保与光伏发电相结合的设计理念融入电动汽车充换电站中是本项目的重要亮点，以本项目试点应用示范，将新能源电动汽车充换电站在全国推广，从而助推电动汽车产业的快速发展。"

 

　　那么，世界各国"撮合"太阳能与电动汽车的积极举动，是否意味着太阳能充电，已然具备大规模应用的条件了呢？

 

 

　　对于建立光伏电动汽车充电站而言，技术层面问题则来自于光伏发电的不稳定性。电力专家曾表示，在我国建立特高压时，光伏曾被抬上桌面探讨其对特高压在特殊情况下的补充作用，其位置仅是辅助。

 

　　对此，力诺太阳能电力集团应用公司总经理刘建力表示，"想法是好的，但是太阳能具有密度低、不稳定、效率低等缺点，这与煤炭火力发电是不同的。电动汽车充电一般需要大功率，一次性快充。这与目前光伏发电的特点不是特别吻合。"相关专家推算，特斯拉充电站太阳能组件铺设面积约为150平方米，太阳能组件最高转化率为20.5%。以一个东部城市为例，全年光照辐射总量约1230千瓦时每平方米，则可利用的全年光照辐射总量约为1230×80%980千瓦时每平方米，那么以上特斯拉太阳能充电站每天可发电量约为（980×150）÷365×20.5%83千瓦时。因此，即使不考虑太阳能组件光电转换效率在寿命期内逐年衰减的影响和作为光伏电源必须具备的储能损耗，离网运行的太阳能充电站在极端理想情况下的发电量一天也仅够将2辆该车型电量增加50%。

 

　　业内人士称，太阳能充电站发电量受天气的影响较明显，多云天气和雾霾天气更会大大降低发电量。此外，夜晚没有阳光，更没有太阳能，其宣称的24小时供电无从实现。

 

 

　　"相对传统电网的充电方式来说，太阳能充电成本目前依然相对较高，它的普及还达不到传统电网充电站那么快。"英利集团光伏研究院院长王世元表示，尽管在技术上现在已经基本满足电动汽车的充电要求，但光伏产品仍然偏高的成本与相对偏低的转换率，是阻碍太阳能充电桩遍地开花的主要原因。新能源领域当前的"通病"--成本之殇，再次成为绕不过的弯。这对于另一种发电能力更强的风能，亦是如此。王世元表示，在我国占主要面积的内陆地区，风能资源并不丰富，尤其是在大城市风能更少。即便增加风能的技术已经成熟，但是同样还要考虑比太阳能数额更高的成本问题。

 

　　从技术上看，太阳能充电站主要是靠光伏发电系统与自动化计算机系统相结合发电。其原理是将光伏组件所发电力通过导线传递到埋在地下的高功率电容中储存起来，然后再通过电容传输到充电桩上。这些电力一部分供电动汽车充电，一部分也可流入公用电网，这样可以降低成本，又充分利用了太阳能发电的资源。

 

　　目前，建设太阳能充电站主要分三种类型，一种是建在高速公路附近的大型服务区，一种是类似于中型巴士车站的太阳能充电站，另一种就只是类似于小型书报亭的充电站。太阳能充电站可以单独建设，但与传统的加油站相结合建设更为理想，因为在电动汽车的发展初期，混合动力汽车一般占据着市场产品的主要份额。

 

 

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆。而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。

 

　　电动汽车迅猛增长的背后，则将伴随着对充电设施需求的快速增加。

 

　　安信证券发布的报告认为，根据新能源汽车2015年50万辆、2020年500万辆推广数量测算，充电设施市场规模分别将达到110-250亿元和1000亿元；而根据前两批新能源汽车试点城市充电设施2015年底前规划测算，则约为240亿元；根据国网公司"十二五"规划测算，约465亿元；根据加油站数量测算，约330亿元。

 

　　"如果电动汽车推广能够按照规划的目标来完成，公共及私人充电设施的投资，到2015年保守估计约100-150亿元，乐观估计约200-300亿元，到2020年可以达千亿元。售电侧放开将加快打开充换电设施的市场空间。"该报告称。

 

　　为了解决电动车充电难题，许多地方也均给出了相应的规划。其中，北京将在中心城区打造服务半径为5公里的充电圈；天津计划今年新建6700个充电桩或充电接口；郑州正在尝试在新建小区配套充电桩；上海也将在2015年使充电桩数量超过6000个。