为了帮助完成这个绿色发展目标，联邦铁路公司在勃兰登堡运营了两座风力发电站，7月又与莱茵集团签署一项价值13亿欧元的合约，每年从14座水电站购买9亿千瓦时电量。这一电量足以满足25万个家庭的用电需求。与莱茵集团签署的水电购买协议为期15年，将满足联邦铁路公司大约8%的用电需求。

　　德国计划提高火车运营所用可再生能源比例的做法获得环保组织的欢迎。让环保组织拍手叫好的是，为了提高可再生能源比重，联邦铁路公司与风电和水电供应商合作，同时还尝试在其5700个火车站屋顶安装太阳能电池板，利用太阳能发电。柏林中央车站玻璃屋顶的光伏电池每年可产生16万千瓦时电量，可满足车站大约2%的用电需求。

　　但是，一些人士对可再生能源的可靠性仍有担忧。天有不测风云，如果没有风或者阳光，24小时运行的铁路公司又将如何应对？一些运输业分析师便持一种怀疑态度。另外，为此增加的成本也不容忽视。法兰克福市场研究公司分析师斯特凡-科克表示：“听起来有点‘漂绿’的意味。很明显，采用绿色能源的成本更高。如果消费者愿意买单，此举才有意义。”

　　对此，联邦铁路公司首席执行官汉斯-尤尔根-维特切克表示，由于在大幅提高存储能力之前，人们仍对可再生能源的可靠性产生疑虑，他会密切关注风电场以了解更多信息。他说：“这是一个学习过程。我们面临着与所有人同样的问题：如果没有风，我们将怎么办？根据我们掌握的情况，在涡轮机关闭时，太多的风要比数量不足更令人头疼。”

　　但是，无论如何，作为德国最大的用电企业，联邦铁路公司朝着拥抱可再生能源迈出重要一步。在欧洲，这家公司也是最大的用电企业之一，其象征意义不容忽视。

　　利用环保的可再生能源取代传统能源为交通工具提供动力，一直是各国科学家研究的目标。5月13日，全球首架使用太阳能驱动的飞机从瑞士起飞，飞越卢森堡和法国，最终抵达比利时首都布鲁塞尔。

　　利用风能也是一种大胆尝试。美国一家公司的两位研究人员已经开发出一种能够从高速行驶的列车获取型风能的装置，该装置名叫T-Box，是一个电力发电机，根据设计要求安装在现有铁路轨道之间的空间里。在1公里的轨道上，大约需要150个这样的T-Box。研究显示，一列火车在以200公里的时速行驶时，可产生每秒15米的风速。而T-Box能够捕获并利用这一风速产生3500千瓦的电能。一列长度为200米的火车如果以每小时300公里的速度行驶，那么在18秒内跑上1公里，T-Box就能够产生大约2.6千瓦小时的电力，给不通电或没有铁路子系统偏远地区提供电能。