“我们生产的电能不输入国家电网，而是直接为火车供电。”负责建设的太阳能系统公司相关人士解释说。他表示，省略国家电网这一中间环节，可以节省30%的输电成本。同时，对于列车运营商来说，这是减少碳足迹的完美方式，因为所用空间并不具备其它的经济价值，且该项目能在一年内就交付使用。“通过利用就地产生的电力，我们消除了能量损耗和运输费用。”

　　研究人员表示，安特卫普附近的这段“太阳能光合隧道”只是一种尝试，目前尚未有大范围普及的计划。欧盟能源与运输部门的官员表示，多个专家小组正在和有关企业合作，尝试利用火车站或者停车库的顶部以及临近火车站的大量空地来安装太阳能电池板，但这些太阳能电池产生的能源，暂时还只能供应车站自身的照明、采暖等能源系统的使用。

　　太阳能火车乘坐起来感觉如何？在一列穿过太阳能隧道的列车上，乘客对该项目表示赞成，其中一位乘客说：“我们知道它是可行的，而且不用付很多电费。我认为这是一个很好的开始。”

　　太阳和风能都用起来

　　由于这只是一段试验性的太阳能隧道，它的供电能力还比较有限，尚未能彻底取代原有的动力系统，主要为来往列车和附近车站的照明、空调系统供电。

　　尽管今年夏季比利时的降雨天数较多，但项目设计方称，坏天气也是在预料之中的，他们预计当地每年平均光照时间为900小时。这家公司希望此项目能给他们打开在美国以及世界其他地区发展的大门，并坚信未来火车的驻车场就是一个安装如上充电点的理想场所。

　　其实，以太阳能为行驶中的火车补充能量并不是新鲜事。2005年10月，意大利铁路公司展示了欧洲第一辆使用太阳能的火车。这种火车在车厢顶层安装了太阳能板，当然，这些太阳能板吸收的能量并不足以驱动火车，它只为车上的空调、照明和安全系统提供能源。与此同时，目前日本的部分火车也使用了这类太阳能板。在英国的威尔士地区，部分偏远的铁路线也有使用太阳能的火车在运行。