商务部发布公告称，对原产美国的排气量在2.5L以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，实施期限2年。此消息一出，坊间不少声音在替那些“遭殃”的车企扼腕叹息。笔者认为，这大可不必。一来这小小的“双反”税不会对涉案外资企业伤筋动骨；二来一些企业借机炒作，搞出一付很受伤的表情，令人觉得有表错情之嫌。对比此前自主品牌车企和汽车零部件企业在海外遭遇种种难关，舆论也未表现出强烈的倾向性。

　　此消息发布正值中美光伏贸易争端之时，也被视为中美贸易摩擦中方的反击，加之，美国贸易代表发言人放言“我们对中国的决定深感失望”，但仔细分析，此举对于整个中国汽车行业的影响十分有限，其中一点，在于跨国车企在华早早实现了本地化生产，其国产化率之高，已将其受贸易战波及的可能性降至了较低程度。然而，中国政府正在需要保护的自主品牌汽车企业，却远非对海外进口车开征“双反”税所能解决的。

　　援引国泰君安汽车行业报告中的数据，目前，中国进口的整车数量占整个汽车销量的份额有限，2010年进口整车仅81万辆，占总销量不到5%，从美国进口的汽车行业产品的总金额占汽车产品进口总额的8%不到。上海通用更是表示，进口车销量只占全部销量的0.5%。事实上，本次“双方”税涉及的跨国车企，无一不在中国设立了合资厂，从海外直接订货进口的汽车量十分少。来自中进汽贸的数据显示，今年前10个月，美系进口车仅占8.3%的份额。排量在2.5L以上的汽车，数量更少。

　　应国内产业申请发起进行调查，对进口产品开征“双反”税，出发点是保护本国相关产业的发展，换言之，商务部此举，是为了保护中国的汽车产业，尤其是自主品牌车企。而脆弱的自主品牌车企，呼唤的支持与保护并不止于此。近十年以来，中国汽车市场进一步开放，开放尺度越来越大，进口品牌的总代理制度，业已形成了垄断；全国各地除了西藏、甘肃之外，最近连新疆也引入了汽车企业的合资项目，遍及全国的汽车热，实则是汽车合资项目热。

　　反观民族企业自主品牌车企的声音越来越微弱，今年前11个月，自主品牌乘用车共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。快速上马的汽车合资项目，“挂羊头卖狗肉”的合资自主品牌项目，则成为了5年、10年后，自主品牌车企面临的又一拨劲敌。最近，有关奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企走出国门，在海外市场腾挪的新闻见诸报端，媒体热捧之时，笔者又心生哀叹：“放着国内年销量2000万辆的市场没有分到多少蛋糕，去抢海外年销量仅50万辆的市场，是被逼出走。”

　　经济学的十大原理之一，任何政策都要权衡取舍。时常有人质疑中国对于民族企业的过度保护，但在笔者看来，保护自主品牌车企是不需要权衡取舍的，只有当下，尽全力创造其生存的有利环境，我们方能复制日韩民族汽车产业在全球的成功。商务部开征“双反税”的产自美国的车型均是2.5L以上的，而自主品牌的车型90%以上是2.0L排量以下的车型，此举获利的不是自主品牌，最终倒成全了欧、日、韩的进口车。

　　想起了一位合资车企高层的预言：“中国的自主品牌是难以存活的。”政府采购自主品牌车型部分地方政府执行不力；购买自主品牌支付的税费并没有优势，消费者不选购……商务部对美进口车开征“双反”税，我们在为美国汽车行业担忧之时，不妨多关注下本国的民族汽车工业。别通用、克莱斯勒坚挺着呢，咱们的自主品牌先倒下了。