交通部公路规划研究院主任 信红喜
 

　　我们国家的道路系统分成两个方面，第一个方面是城市道路系统。城市道路系统主要服务于城市内部的社区之间工程区之间的连接，一个是公路系统，主要服务于区域之间城市之间的连接。根据管理的权限，我国的公路系统分为国道省道县道和乡道，其中国道或者是国家公路又分为国家高数公路和普通国道，随着城市化进程不断的推进，这两个系统的定义已经有一些模糊了，我想这两个系统最终回走向融合合而为一，高速公路是公路网中的骨架，起非常重要的支撑作用。

 

　　目前我国高速公路历程占全国公路网的2.3%，但是承担了35%的客货用量，我国高速公路建设起步与1988年，我们建成了第一条高速公路，就是上海到嘉定的高速公路，全长20.5公里，随后我们于1993年建成了第一条京津唐高速公路，随后出台了收费还贷的政策，解决了高速公路资金短缺的问题，使得高速公路的发展建设步入了一个良性的发展轨道。总体上讲1988年到1998年这10年，我们的高速公路处是一个发展的起步期，10年高速公路增长仅仅是每年477公里。进入1998年，扩大内需拉动经济的政策，使得高速公路在这时间得到快速的发展。1998到2013年之间，我国的高速公路达到2600多公里，2011年和2012年我国的年均通车里程超过了美国，居世界的第一位。未来得稳定期的时候会超过10万公里以下。

 

　　我国的农村公路是直接连接村庄学校庄园，承担最后一公里的作用，在建设社会主义新农村以及加快推进农业现代化的背景下，我国的农村公路也得到了快速的发展，截止2013年，我国乡镇公路通达率为100%，通常率是98%。截止到2013年，我国的公路总里程是435万公里，其中二级公路历程达到52万公里，占总里程的12%，其中国道的状态少一些，国家正在大力改善普通国道的状况，目前普通国道的二级历程比重达到了60%，预计明年年底是70%。

 

　　虽然我国公路建设已经取得了一些不小的成绩，但是对国民经济发展的需求来看，还要很大的需求。比如城镇化的需求，我们现在的城镇化率是53%，根据预算2030年要达到70%，或者是75%，未来还将有3亿人进城，我们进行过测算，一个农村人变成一个城市人，他的消费能力会成倍的增加。我们的交通压力是非常巨大的，再比如我们和国际相比，我们也有世界上任何国家不可比拟的交通压力。就拿美国和我们相比，美国的面积和我们差不多，美国是936万平方公里，我们是960万，但是人口差异非常大，美国现在只有3亿，我们是13亿。就拿物质产量比也是这样，我们目前的粗钢是美国的6倍，水泥是16倍，这些都需要交通运输，我们还对我们的运输长度有测算，目前我国的GDP已经是美国的7倍，欧盟的6倍，日本的5倍，再比如我们的汽车也将有一个巨大的发展空间，2012年我们的汽车保有量是1.2亿辆，根据权威部门的预测，2030年将是目前的三倍，目前已经堵成这样了，大家可以想象车辆达到4亿5亿的时候我们的交通将会怎么组织？

 

　　未来我国的电动车也将会有一个大的发展空间，为了应对雾霾，应对能源短缺我们发展电动车势在必行，根据清华大学研究所的预测，2016年我国的电动车产销量达到50万辆，2020年达到500万辆，随后步入一个快速发展的轨道，根据能源革命，德国一个作家写了第三次工业革命预测，美国到2040年的电动车将会达到产销量的70%以上，我们对未来我们的路网规模进行了测算，未来我国的路网规模可达到580万公里，还将有150万公里的空间要建，二级公路历程是要达到100万公里，现在是50万，这100万公里主要涵盖两个部分，一个是国家公路网的40万公里，一个是省道的60万公里。

 

　　关于配套的能源需求有几点思考，未来我国公路建设还有巨大的建设，在建设的过程当中需要大量的能源来保障。再一个即使建成后这么大一个网络，一个600万公里的公路网的运营业需要大量的能源保障，尤其是需要大量的桥梁隧道的通风照明也是需要大量的能源保障，还有一个就是路上跑的车，也需要能源保障，尤其是随着电动车的快速发展，可能会在不久的将来，2040年左右，我们路上跑的大部分是新型能源车或者是电动车，对新型能源的需求也将是巨大。还有一个我们普通干线公路的服务器建设还没有起步，我们现在的服务器也就是高速公路有一些，普通干线还很少，这个需求量也是巨大的，如果我们的新能源发展的很好，我们的服务区就可以更远一点布局，这一块内容就是在城市道路上已经有了一些，但是未来大家要求高了我们也有权了，这部分内容也会很快的发展起来，由于这一段相对分散面也比较大。我觉得交通领域对能源的需求还是蛮大的，大家会有很多的机会。