对于普通民众来说，太阳能汽车仍然是个谜团。人们普遍认为，造价昂贵的光伏电池板成本高，太阳能汽车这种“猎奇之物”注定是有钱人的专属。此外，太阳能蓄电容量有限，行驶里程短，输出不稳定，只能在晴天使用，一旦遇到阴雨天气、楼宇遮挡、雾霾等就毫无用武之地。

 

 

　　而事实上，太阳能汽车利用光伏电池采集阳光后，会直接将光能转化成电能，供给发动机一边行驶一边蓄电，多余的电量可以用来备用。以汉能的HanergySolarA为例，每天在充足的阳光下日照5～6小时，大约可以发8～10度电，能够保证太阳能汽车行驶80公里左右。另外，还有许多太阳能汽车可以通过太阳能和其它能量混合驱动。

 

　　我国传统燃油乘用车平均耗油量为每百公里8.76升，以用户年行驶2万公里计，费用超过1万元。一般电动汽车每年行驶2万公里需要的电费为3000元左右。太阳能汽车可以“边开边充”，将使汽车在中短途实现“不插电无限行驶”，同时节约能源及燃料费，甚至完全免去了车辆的油耗花费，大幅降低充电时间成本及费用，减少了对电网电能的消耗和对固定充电桩的依赖。

 

　　在能源领域，随着技术水平的提高及太阳能电池板成本的降低，太阳能汽车的售价会进一步降低，续航里程也会大幅提高。2016年，法国计划在道路上安装太阳能电池板，ColasSA子公司设计出可铺路的太阳能电池板并进入测试阶段。这一技术不仅可以直接储电，还可给太阳能汽车无线感应充电，解决充电难问题。

 

 

 

　　目前在国际上太阳能汽车还没有大规模量产，仍然从属于新能源汽车。2016年，新能源汽车销量达到了77.4万辆，较2015年增长40%。中国是最大的新能源汽车市场，新能源汽车的狂飙突进为太阳能汽车在中国创造了更广阔的前景。

 

　　据相关资料显示，中国企业已经掌握太阳能汽车的整车和核心零部件技术。2009年，河北保定的英利光伏应用技术研究院研发出车顶用太阳能电池，并且通过天津汽车技术研究中心的技术性能测试。2010年，比亚迪推出的F3DM低碳版双模新能源汽车，搭载了像全景天窗一样的车顶太阳能电池充电系统，可以对车载动力电池充电，这套系统售价约2万元。2012年，黑龙江龙华汽车有限公司开发出12米太阳能电电混合新能源客车。2016年3月，黑龙江龙华汽车有限公司在江苏常州将25辆太阳能为辅助能源的“电电气”新能源公交车交付给常州市公共交通集团公司运营。另外2015北京国际道路运输展上，南京金龙展出了11米的太阳能电动客车，太阳能光伏电板就装在车顶，面积有15平方米。

 

　　由此看出，中国已经有多家企业正在进行太阳能汽车的研发工作。但是由于目前太阳能板成本高，国家没有补贴，导致目前国内太阳能汽车销量很少，中国太阳能汽车的发展仍然“在路上”。